这座衔接昆明、贵阳、长沙、成都、郑州及西安方向的铁路车站，是我国西部最大的交通枢纽之一。

“面积达8万多平方米的清水混凝土预应力结构雨棚，在全国属于首例。”中铁十二局建安公司工程部部长程英俊介绍：“重庆西站的雨棚柱和梁板，需要灌注24000多立方米清水混凝土。”

“结构物完工后，不能对它的表面进行粉刷装修，只能‘素面朝天’。”项目部总工程师贾玮说。

但要做到“素面朝天”，需拥有“天生丽质”。这种结构物外观质量要求非常苛刻：颜色均匀，平整度不允许超过1毫米，不允许有面积大于20平方毫米的气泡，每平方米范围中大于10平方毫米小于20平方毫米的气泡不能多于3个，裂缝宽度不允许超过0.2毫米等。

清水混凝土的使用，不只是一种新材料的引入，更是一系列新工艺的集成。清水混凝土在铁路车站雨棚施工中的工艺难度在于混凝土表面光洁度和颜色、消除气泡和接茬的把握，杜绝漏浆、错台、胀模等细节上的失误。为此，项目部专门组织成立了技术攻关小组和QC小组。

“别小看这一项新材料，实际上在背后我们要付出无数艰辛的努力和代价。”项目经理贺歌今说，“ 2015年初，我们就开始了清水混凝土施工工艺的研究，从混凝土原材料选择、模板的定制，到设计方案、工艺应用等，花费了近10个月时间。”

针对无站台柱雨棚清水混凝土的设计要求，他们专门制订了《重庆西站无站台柱雨棚清水混凝土施工标准》，从模板拼装到混凝土外观质量要求等偏差要求均高于国家规范要求《清水混凝土应用技术规程》，从规范出发，高于规范。

对每种材料、每道工序、每个构造物等都反复试验，取得了“超标”的结果后，再做施工前的“样板件”。仅混凝土用的沙子，就取了5个样品，每个样品又用不同配合比、不同胶凝剂做了50个试件，然后综合强度、和易性、颜色等指标择优选用。雨棚柱用7节模板连接至10.95米高，他们每次都精调细测，确保各部误差不超过0.5毫米。

用精细化标准检测，不放过任何缺陷。在雨棚柱“样板件”施工时，他们发现骨架钢筋的密度只有7.6厘米，而捣固的震动棒直径为5厘米，因空间小致使操作不方便，容易“漏捣”或捣固不到位，影响混凝土质量。他们经过研究、试验，提出了将钢筋的直径由14毫米改为16毫米，再将箍筋位置由中心调整到边缘，钢筋的间距达到20厘米，此方案得到建设、设计单位的审核同意后，消除了由作业不便带来的质量隐患。

“清水混凝土并不神秘，关键要细，控制要严。”专门负责重庆西站雨棚施工的分部经理王瑞刚自信地说。每次灌注混凝土时，总会有一名技术人员在旁边监督记录浇注的厚度和振捣的次数、位置。

对于成型的结构物，他们及时采用粘性薄膜覆盖，给混凝土表面穿上一层“外套”进行保湿养护，防止因失水而出现微裂缝，影响外观质量和耐久性等，就像对待婴儿一般。

“我们还用BIM技术，建立了数字模型推演验算。”中铁十二局建安公司董事长、总经理何国民表示。这种技术，用模拟方式验证了施工中将遇到的工序、安全、质量等方面存在的问题，解决了雨棚上部屋面线条和阴阳角部位多、预留预埋件多等一系列难题。

2014年4月11日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在重庆西站调研时，曾了解过这一技术，并鼓励技术创新。

2015年9月29日，他们完成了第一根下部墩柱的施工。11月13日，他们完成了上部梁板首件区域的施工，并通过了中国铁路总公司的验收审批。目前雨棚已完成工程总量的30%。

“十二局果然言出必行，是管理过硬、善打硬仗的单位，他们大型站房的施工能力让人刮目相看。”成都铁路局副局长袁仲权对他们的施工技术及水平感到满意。

春光下，这座创“国内之先”的清水混凝土无站台柱雨棚和梁板正悄悄地绽放真容……