南部铁路通道 交联贯通“一带”与“一路”

        南部国际铁路通道的开发正在成为“一带一路”互联互通的重要环节。在我国铁路“十一五”规划、“十二五”规划和“中长期铁路网规划（调整后）”中，对南部国际铁路的策划有：越南方向：改建昆明至河口，新建玉溪经蒙自至河口—老街（越南）铁路，新建田东至龙邦、防城港至龙兴到越南铁路；缅甸方向：新建大理至瑞丽—腊戍（缅甸）铁路，新建保山至猴桥—密支那（缅甸）铁路；老挝方向：新建昆明至磨憨（老挝）铁路；巴基斯坦方向：新建喀什至红旗拉普—白沙瓦（巴基斯坦）铁路；尼泊尔方向：新建日喀则至樟木—塔托巴尼（尼泊尔）铁路；印度方向：新建江孜至亚东到印度铁路。
　　
　　由于我国与南部诸邻国的关系中，缺乏重大经济合作项目和互补性经贸往来需求，所以在上述国际铁路通道规划中，均达不到成为国际通道的经济效益要求。而且西南地区的地质条件复杂，铁路基础设施建设费用高昂且不稳定。所以就经济效益讲，并不适宜建设投资巨大的国际铁路。
　　
　　但在“一带一路”的“以亚洲国家为重点方向，率先实现亚洲互联互通”、“一带一路”源于亚洲、依托亚洲、造福亚洲”的战略宗旨下，南亚国家是重要的睦邻伙伴关系，因此我们确定了“中巴经济走廊”和“孟中印缅经济走廊”两条走廊的基本建设计划。
　　
　　事实上，在我国铁路的发展规划中，都设计了连接新丝绸之路经济带和海上丝绸之路的铁路，即孟中印缅经济走廊中的中缅铁路、中巴经济走廊的中巴铁路。这两条铁路建成后，将形成“一带一路”的交联贯通，使“一带一路”沿线成为有着便利物流网络的一体化经济发展地域，可以更好地促进沿线国家相互交流、共同发展
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