工人们欢呼庆祝幸福隧道胜利贯通。（朱津明摄）

　　6月23日上午10时30左右分，在喀斯特地貌的云南省东南部丛山峻岭中，随着最后一声炮响，由中铁十局承建的云桂铁路特长隧道——幸福隧道实现全隧贯通，标志着西南地区通往东南沿海的高速大通道即将形成，云南人的高铁梦即将实现。

　　工人们欢呼庆祝幸福隧道胜利贯通。（朱津明摄）

　　云桂铁路东起广西南宁，西至云南昆明，正线全长710公里，设计时速200公里，预留250公里，客货共运，是云南省最先开工建设的高速铁路，也是国内最为艰险的山区高速铁路，同时又我国完善铁路网布局建设和国家“一带一路”战略规划的重要组成部分。

　　云桂铁路特长隧道幸福隧道是全国溶洞最多的隧道，隧道全长12787米，设计为单洞双线，位于云桂铁路南宁和昆明相向铺架的交汇处，地处我国岩溶极其发育区，是滇东南地区地质最为复杂的高速铁路隧道，为Ⅰ级高风险特长隧道，也是云桂铁路关键线路上的重点控制性工程。随着隧道快速施工配套技术的全面推进和突破，这一特长隧道已然全隧贯通。

　　图为幸福隧道口。（朱津明摄）

　　由中铁十局承建的云桂铁路四标段全长65.82公里，横跨广南、丘北、砚山及5个乡镇，地形险峻，境内有国内著名的普者黑、世外桃源、六郎洞等喀斯特地貌风景名胜区，溶洞、暗河密布，是我国岩溶最发育、最典型的地区之一。其管段隧多、桥高、站大，全标段有隧道12座，正辅洞合计长达58.2公里，隧道占线路总长的88%，属国内罕见；同时施工2座超12公里、1座超6公里的隧道和墩高超110米的连续梁刚构大桥，在云桂线独一无二；大规模隧道群穿越岩溶极其发育的“地质禁区”，安全风险首屈一指；普者黑车站是滇东南规模最大的高铁站。项目特点凸显为“艰、难、险”。艰：交通不便、环境恶劣、资源匮乏；难：大规模隧道群不良地质普遍发育，施工难度大；险：地形险峻，岩溶发育，突水涌泥、滑塌、变形风险比比皆是，安全风险极高。

　　“我们施工的65.82公里标段中，遇到的大型溶洞53个，地下暗河3个，地表漏斗洼地更是星罗棋布，给施工带来极大麻烦。”中铁十局云桂铁路云南段项目总工杜玉强说到，怎么攻克这些难题，安全优质地完成施工任务，对于项目建设的推进是一个严峻的考验。

　　针对云桂四标长大复杂地质隧道施工、峡谷百米高墩连续刚构施工等难点，中铁十局云桂铁路云南段项目部一直将科技创新作为助力项目施工的有效手段，开展技术攻关。节能环保水压爆破工艺率先在云桂四标老格山隧道引入并成熟，具有提效、节能、减排、环保的优点，目前已在宝兰客专、张呼铁路等推广应用。复杂地质高风险长大隧道快速施工技术研究、隧道穿越大型岩溶施工技术研究、峡谷高墩大跨现浇梁线形控制研究、高墩现浇梁混凝土泵送控制等课题得到突破并有效解决了现场施工中的技术难题。

　　“我们在安全的投入上是不惜血本的！”说到对云桂四标的安全风险防范上，项目经理赵宇告诉记者，“我们配备有世界领先的C6钻机，采用了国内先进的TSP物探、地质雷达、红外探水、水平钻探及加深炮眼等长、中、短距离结合的综合预报技术，还花费近400万元安装了门禁系统和监控系统。”

　　“不经历风雨，哪能见彩虹”。自2010年6月进场，5年以来，中铁十局以创建“平安云桂、创新云桂、和谐云桂”为目标，发扬“实说实干、敢拼敢上”的亮剑精神，攻艰克险，顽强拼搏，从队伍管理、安全风险防范、标准化工艺、小改小革等7个方面真抓实干、开拓创新，形成了一整套行之有效、特色鲜明的项目管理理念，创新开发出国内领先的复杂地质高风险长大隧道快速施工配套技术，已获科研成果10项，取得国家实用新型专利10项，工法12项。在长达58.2公里隧道群施工中，项目连续五年实现了安全生产零事故。项目也先后荣获了全线“安全质量管理示范工点”、中华全国铁路总工会“火车头奖杯”及“全国青年安全生产示范岗”等多项荣誉称号。

　　据悉，云桂铁路预计2016年全线建成通车，云桂铁路建成后，昆明到南宁只需5个小时，比现有的南昆铁路节省7个多小时。届时与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动西南地区经济社会发展都具有重要的意义。
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