首趟"合新欧"货运班列由合肥出发

　　6月15日，上海铁路局实施货运组织改革满两周年。两年来，长三角铁路构建“大物流”格局，加速向现代物流业转型发展，积极拓展货运市场，简化货运手续，敞开办理货物业务，货运快车常态化高效、顺畅开行，安全运送货物2862万件，计70.5万吨。

　　货改从内部突围货运赢得市场

　　长期以来，铁路受计划经济条件的束缚，职工滋生了“皇帝女儿不愁嫁”、“坐等货主上门”的思想。陈旧的思维和落后的生产经营方式，不适应经济社会发展要求，动摇了铁路在货运市场的“半壁江山”。

　　“前店围绕市场转，后厂围绕前店转。”2013年6月15日，上海铁路局实施货运改革以来，打破传统的内部生产型组织架构，整合全局25个车务站段、5家直属物流公司与货运、物流相关的业务、人员和资产，在苏浙沪皖组建徐州、蚌埠、合肥、淮南、南京、芜湖、上海、杭州、金华9个货运中心，搭建“前店”业务平台，冲在物流运输市场最前沿，为客户提供“一口价”“一票制”“门到门”全程物流接取送达服务；明确分工，各运输站段作为“后厂”，优化运输组织、提供可靠的运力保障。

　　上海铁路局延伸货运营销服务触角，完善货运经营网络，在全局设立49个货运经营部、268个货运站营业室、102个社会营业网点；成立路局受理配送中心和物流调度台，建立合署办公机制，对物流全程业务链实行统一管理，形成了适应物流

　　化发展的生产组织架构。

　　“现在网上有了查询系统，能知道货物跑到哪儿了！”推行电子商务货运业务办理全流程服务后，货物运输受理、装车、支付、途中运输、卸车、交付、两端物流服务等过程有了信息记录，货主不再为货运过程追踪、查询和电子领货服务而苦恼。

　　货改两年来，上海铁路局加快推进物流信息化建设，开发长三角快运信息平台、全局物流配送、集装箱管理、货检安全监控与管理系统，探索货运电商全流程试点，为货物全程追踪和物流信息互联互通奠定基础。该局注重物流基础能力建设，对全局物流发展进行规划，全局有25个新建或改建货场开通启用，新开办17个集装箱办理站，11个货场启动“货场办市场”项目。2014年，全局货运设施更新改造投资10.7亿元，同比增长1.61倍，接近2011年至2013年三年投资的总和。

　　“班列开行”市场化，借力新通道抢滩市场

　　曾一段时间，铁路只办理大宗和整车运输业务。那些拥有大量货源，而又不需要整车的广大货主被“挡”在门外。零散货物运输呈现出批次多、流向集中、要求隔天到达的新特点。

　　针对电子商务的快速发展，零散货运输市场的迅猛扩张，上海铁路局紧贴市场需求，推行板块化、网格化和项目化营销，主动进企业、进市场、进社区，推介铁路货改的新服务、新产品，恢复停办十多年的零散货物运输，服务范围基本覆盖全国主要城市，赢得中小企业物货主的青睐。

　　为开辟货运新的增长点，上海铁路局以南京为中心，采取“客车化”运输模式，开办长三角快运和批量零散快运业务，在6大中心城市间推出9条线路城际物流产品，加速向长三角、京津、珠三角等地区货运市场挺进，先后开行了上海闵行站直达深圳、北京电商快运班列，开行南京东至南仓、鹰潭南、株洲北以及郑州、武汉、西安、成都、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐等方向跨局货物快运列车，给企业注入了新的活力。

　　“昆山“好孩子”集团童车、童床等运输产品，以前都是利用汽车短驳至苏州外运公司，再用汽车运往成都、贵阳、西安和乌鲁木齐等地，运输成本高。”上海货运中心苏州经营部昆山货运站副主任钱志新说，开行货物快运列车，原走公路的“好孩子”现在乘火车外出了。

　　近年来，上海铁路局围绕“一带一路”和长江经济带发展战略，发挥沿江沿海区位优势，多式联运、国际联运、集装化运输，开行中欧、中亚国际联运和海铁、水铁联运集装箱班列向着市场开，降低了社会物流成本。目前，全局已签订框架合作协议104家，运作物流总包项目60家。芜湖山鹰纸业、淮南日芯光伏等一批产业集群，由公路运输方式转为铁路全程物流方式，业务量大、合作前景看好。