当地时间19日上午，中国和巴西政府在巴西利亚发表联合声明，声明共28条内容，其中最引人注意的当属决定启动横跨南美洲大陆的“两洋铁路”可行性研究。（新华社5月20日）

　　拉美地区物产丰富，无论是矿产资源还是农产品，都在世界贸易中占有重要地位，也是中国铁矿石、石油、大豆等初级产品的重要来源地。可拉美地区至今还没有一条横穿南美大陆的铁路线，以往这些物资要运出来，只有走公路或者水路，时间长，费用高。早在上世纪60年代，拉美人民就开始期盼有朝一日能够实现道路运输一体化。

　　如果能从巴西东海岸到秘鲁西海岸修一条长约5000公里的铁路，也就是我们所说的两洋铁路，它将成为拉美互联互通网络的主干。这条铁路能及时将巴西的铁矿、秘鲁的铜矿，及至周边国家如阿根廷的大豆等，及时大量出口到中国，有力地促进拉美与亚太国家、尤其与中国的贸易往来和经济合作。

　　但修建两洋铁路也是有难度的。这条铁路需要穿越巴西、秘鲁等多国边境，需要相关国家进行政策、资金和技术等方面的协调。如巴西的铁路轨距为1000mm，秘鲁铁路轨距为1435mm，就需要各自同步协调；两洋铁路通过的不少地区自然条件恶劣，像秘鲁中部山地高原区平均海拔约4300米，就需要有修建高原铁路的经验；同时这样一个庞大的、复杂的工程。需要投入大量的人力和物力。近年来受国际金融危机影响，巴西等南美国家经济普遍增速放缓，财政收入明显减少，对进行大型基础设施建设有点“心有余而力不足”。

　　而纵观中国铁路，无论在设计、施工、装备制造以及运营，都已拥有相对成熟的技术和成套的设备，施工周期短、平均造价低、装备技术世界领先，还有在平均海拔4000米以上修建青藏铁路的丰富经验，同时还拥有4万亿外汇储备。这都让中国铁路“进入美洲”优势明显。如此，拉美地区国家选择中国参与修建两洋铁路也是情理之中了。

　　虽然这次只是启动“两洋铁路”可行性研究，但对希望“走出去”的中国铁路建设者来说，面对这样工程浩大的世界级项目，必须要有充分的思想准备。从可行性研究合作开始，认真做好前期各项调查工作，掌握充足的相关建设资料，早日按质按量建成两洋铁路，以期在世界上“打响”中国铁路的金字招牌。
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