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一个项目怎么带动人才培养？

发布时间:2016-09-28 11:19:45

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一个项目怎么带动人才培养？

　　“看我样子年轻，可我在CBTC行业干了十多年了。”80后王伟笑着说。

　　王伟2005年作为保研生，进入轨道交通控制与安全国家重点实验室，开始投入CBTC研发。到2008年，按常规，王伟该毕业了，但为了避免课题研究因学生毕业而中断，学校给此课题特批了近10个名额，能让学生继续留在项目里。一般大型科研项目研发至少需要5年，而硕士研究生学段2—3年，如果没有政策支持，学生的流动性会一定程度上影响科研进展。

　　王伟回忆，当时CBTC团队有五六个老师，每个老师带将近10名学生，所以，科研团队差不多五六十人，最后留在北京交控的学生有二三十人，骨干成员基本都留下了。“很多行业内的人也觉得，这个创业团队不靠谱，就是老师带学生的那种方式。”王伟说。可就是这个团队，创造了傲人的成绩。

　　与王伟一起在学校奋战的“小伙伴”，很多在公司担当主力。比如，陆启进现在是北京交控设计中心副总经理，张强是北京交控北京研究院副院长。

　　培养并释放创新能力最旺盛的20—30岁青年人的创新活力，并不止于这个团队。宁滨介绍说，北京交通大学不仅利用CBTC项目培育了北京交控这个高新技术企业，以平台辐射整个行业，还培育了若干在行业有影响的领军人物，培养了500余名博士、硕士专业人才，以学校教师为核心、以专职科研队伍为骨干、采用灵活多样的用人机制，形成了一支近500人的专业技术队伍，锻炼了一支近1000人的工程建设队伍。

　　该团队技术与学科带头人、轨道交通控制与安全国家重点实验室主任唐涛说，借助科研项目培养学生，这种方式在高校很常见，但是北交大有一点不一样：学生参与项目是按照CBTC系统的开发和迭代发展进行的，全程参与，真正把学生当成研究人员。为了保证安全运行，学生要在现场反复测试，真正参与大工程，而不仅仅局限在实验室。

　　总之，一句话：“你的工作是有用的。”

　　在这个过程中，学生能接触到国际最前沿的东西。譬如，要做安全产品，质量必须过关。在迎接英国里卡多第三方的安全评估时，博士生实际参与，接受国外专家指导，完善系统。

　　技术创新不是一步到位，CBTC项目也要向前迈步，“无人驾驶”领域、怎么改变人工换乘不够便捷等，需要持续的革新。学校为项目提供持续的技术支撑，人才培养的脚步也没停下。比如，在节能减排的大背景下，地铁主要靠电力牵引，怎么能减少电能消耗？学校通过与北京交控合作，在亦庄线上做了节能项目，老师带着很多博士生投入该项目。结果显示，项目节能3%—5%，一个季度节省电费60万元，亦庄线是北京地铁全网耗能最小的。

　　“很多企业点名要参与这个项目的学生，包括CBTC的一些国际竞争对手。”唐涛说。