10万元撬动50亿元合同，北交大团队将国外“霸占”多年的市场啃了下来

一个科研项目的三个追问

　　十几年前，仅有10万元的经费，一个校级科研项目瞄准我国轨道交通核心技术缺失的“痛点”。

　　十年后，我国十几个城市的地铁所采用的控制系统均是“中国制造”——北京交通大学具有完全自主知识产权的列车运行控制系统，短短几年，合同额近50亿元。

　　有人感慨：“地铁核心装备签约无数，头回看见了清一色的中国面孔。”

　　这项科研成果在这十几年里发生了什么，怎样完成了一个自主创新的全过程？

　　追问一：一个起源于校级项目的科研成果能量有多大？

　　“如果只是改个站名，你猜猜国外厂家要多少钱？”

　　“200万元！”

　　这个数字够心惊肉跳吧？但又无可奈何，列车控制系统是城市轨道交通的“中枢神经”，国内缺失核心技术，多年来只能依赖进口。

　　“花大钱，受洋罪”，一点儿不夸张。北京地铁某一路线出故障了，板子坏了，问国外厂家，没有现货。要板子是吧？那得等6个月，原先3万元，再买就是30万元了。谁让人家是“独一份”？

　　不得不提到一份清单。2008年，北京轨道交通行业列出一份技术清单，让人不提气的是，上面全是我国还没有自主化的技术，名单上最难的一项是“CBTC（基于通信的列车运行控制系统）”。

　　什么叫CBTC？地铁里，一辆辆列车精确地按照发车间隔鱼贯而行，安全而有序。生活中人们对这一景象习以为常，却很少有人了解其背后隐藏着极具重大意义的核心技术——列车自动控制系统。该系统能够实现以最小的发车间隔达到安全范围内最大的运输能力，所以谓之“中枢神经”。

　　“让中国技术不再受气、让轨道交通的列车信号控制在中国人手中。创业、创新，有时候是因为受到刺激。”北京交通大学CBTC研发团队核心成员、现任北京交控科技股份有限公司董事长郜春海说。

　　2002年，以北交大运输自动化科学技术研究所的唐涛牵头，组建研究团队，开始筹划自主CBTC科学问题的分析与研究。彼时还是学校基金支持，不过10万元左右的经费。

　　十年磨一剑。一个校级的科研项目走过的轨迹足够让人叹服：

　　2004年，以北京交通大学、北京市地铁运营公司等单位为核心的CBTC核心技术与共性技术攻关启动；

　　2007年，科研团队攻克CBTC全部技术难点；

　　2008年，向财政部申请了中试与平台建设专项，在大连快轨3号线上建成了首条国产、自主知识产权的CBTC的中试线；

　　2008年，北京亦庄线CBTC示范工程启动；

　　2009年，组建CBTC项目成果转化的北京交控科技有限公司；

　　2010年，亦庄线CBTC示范工程及昌平线顺利开通；

　　“国货比洋货还好”，亦庄线、昌平线从开通以来，故障率明显低于引进的系统，而且自从有了自主CBTC系统，进口系统的价格从过去每公里1300万元降至现在的800万元左右。

　　先是北京的14号线、7号线，然后成都3号线、长沙1号线，再是深圳、天津、乌鲁木齐、石家庄……目前，自主创新的CBTC系统在全国铺开，并走出国门，最近中标越南的一条线，同时跟进“一带一路”国家的10个项目。短短几年，北京交控已经建设轨道交通公里数接近600公里，合同额近50亿元。

　　“自主创新要瞄准国际前沿，才有可能使其成果替代进口，也才有机会‘走出去’；高投入、高风险、创新周期长、涉及公共安全的自主创新，需要充分发挥大学‘十年磨一剑’的优良学风，并形成一支稳定的、不计个人名利的自主创新队伍。”CBTC项目总负责人、北京交通大学校长宁滨说。

　　回报是丰厚的。记者问，现在改个站名需要多少钱？

　　“两毛钱！打个电话的事儿！”北京交控副总裁王伟答。