4月1日，随着检测列车缓缓驶出徐州东站，标志着国内首次大规模采用具有完全自主知识产权的轨道板（CRTSIII型）高速铁路——郑（州）徐（州）铁路客运专线全面进入联调联试阶段。

 

 

中铁七局承建郑徐客专ZXZQ-08标和郑州局代建ZXZS标两项工程。

ZXZQ-08标位于安徽萧县和江苏徐州境内，正线长度36.78公里，合同价值25.62亿元，施工内容包含路基工程8.46公里、桥梁工程28.32公里、无砟轨道71.4单线公里、淮北客车联络线引入萧县北站等。自开工以来，指挥部、各参建单位紧盯施工现场，多措并举，狠抓落实，成功破解了岩溶钻孔桩施工、临近既有铁路的安全防护、转盘精确安装、滑道定位等多项技术难题，顺利实施了京福高速特大桥跨符夹铁路、徐州特大桥跨陇海铁路2座连续梁转体施工。2015年5月21日正式铺设CRTSIII型无砟轨道板，9月20日圆满完成无砟轨道铺设任务。

郑州局代建ZXZS标包括郑州枢纽，郑济应急工程，动车所、调度楼和郑万铁路Ⅰ类变更工程，工程总价值23.22亿元。2013年11月15日正式开工建设，2014年8月20日达到架梁条件，2015年8月20完成18公里、1254片T梁架设任务，2016年3月12日调度楼四电工程10kV外电源一次性送电成功；郑济铁路引入郑州枢纽应急工程提前10天实现节点工期目标，为联调联试创造了条件；多次获得中国铁路总公司、郑州市政府、郑西客专公司、郑州铁路局等单位贺电嘉奖。

郑徐客专是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客专的重要组成部分，西起郑州东站，与郑西高铁、京广高铁衔接；东至徐州东站，与京沪高铁衔接，是客运专线网中 “贯通一横、连接两纵”的桥梁，正线全长362公里，总投资470亿元，设计速度350公里/时，于2012年12月26日正式开工，预计四季度具备通车运营条件。通车后，徐州到郑州仅需1小时20分，对于完善两城市间路网布局，提升城市综合实力，加快地区发展具有重要意义。