据印度媒体报道，本月中旬，印度国产的“最快列车”有望正式通车，并作为总理莫迪执政周年庆祝活动的一部分。这一名为“gatimaanexpress”的列车，将检验莫迪上台以来翻新基建承诺的成效。

　　莫迪“板斧”

　　gatimaanexpress使用一部５４００马力的机车牵引，有１２节车厢，将在新德里与古都阿格拉之间实现不停站直达，整段１９５公里的行程预计耗时１０５分钟。车上每个座位后方还配备有8英寸的lcd电视屏，供乘客休闲娱乐。

　　在本月２日的最后一次试运行中，新列车从新德里前往阿格拉耗时１１５分钟，比预定时间晚点１０分钟，返程耗时１２５分钟。其间，新列车跑出了超过１６０公里的时速，创下印度铁路史上的最高时速。

　　根据运营方案，投入使用后，该线路的收费标准将高出普通列车２５％，新德里至阿格拉的单程空调经济座票价为６９０卢比（约合１０.７美元），商务座席票价为１３６５卢比（２１美元）。

　　莫迪上台后，承诺打造印度的高速列车，还提出建设“钻石四边形”高铁网，力求将铁路改造作为新政府上台后改善民生、加强基建的第一板斧。

　　网友“互掐”

　　然而，相比日本新干线、中国高铁，gatimaanexpress160公里的时速毕竟仍有很大距离。印度媒体和专家也承认，新列车只能算是“半高铁”或“半子弹头”――印度铁路委员会主席米塔尔表示，时速达到至少250公里的才有资格被称为高速列车，从这个意义上讲，gatimaanexpress只能定义为中等高速列车。

　　印度网友也纷纷就“半子弹头”新列车发帖评论，其中不乏“互掐”：例如，有网友点赞，称国家能够自力更生生产出高铁，就不需要引进日本、法国等国装备，从而节省了外汇，也有利于“印度制造”和“印度设计”。而另一些网友则吐槽：“这也叫速度快？跟原先运行在同一路线上的shatabdiexpress几乎没啥区别，只快了几分钟。”还有一些“技术控”则表示，光看列车速度没用，还要看铁轨状况、区间安全等环境要素，这些才最终决定新列车的实用性。去年有媒体计算过，为保障gatimaanexpress运行区段的安全，很多其他中高速客运列车和慢速货运列车不得不给它“让道”，这就导致了实际运力受损。由此看来，要真正实现“让子弹飞”，保障安全和运力的可持续，必须通过铁路系统全面彻底的改造升级来实现，而这尚需时日。

　　龙象“携手”？

　　面对这些劣势，莫迪政府意识到跟国外进行高铁合作的必要性和迫切性。印方已通过引入外资升级铁路设施，并邀请中国、日本等国进行高铁可行性调研。

　　其中，“钻石四边形”高铁网堪称莫迪铁路升级改造计划中的亮点，“四边形”的4个端点分别连接加尔各答、孟买、钦奈和新德里这4个印度最大城市。印度铁道部人士日前透露，继新德里―钦奈高铁项目可行性研究交由中国公司承担后，新德里―孟买、新德里―加尔各答和孟买―钦奈三大高铁走廊可行性研究招标已于3月完成，中国、德国、法国、西班牙、意大利等国公司均参加了竞标，中标名单将于今年7月前公布。
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