在经历了发展蓝海后,我国邮轮游市场增速开始放缓。
近日,中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮宣布,其旗下新世纪号将于2018年5月27日于上海港开启告别感恩航季,直至9月2日结束在中国市场的运营。
事实上,这种玩家离场的现象并非首例:2017年4月,在国内运营3年后,公主邮轮旗下的蓝宝石公主号宣告离开中国市场;同时,2017年10月,皇家加勒比旗下海洋神话号因被收购而推出告别航次……
我国邮轮市场发生了什么变化?下一步将何去何从?对此,记者进行了分析采访。
发展迎来拐点 告别一路高歌
中国邮轮产业成长时间不长,但从出生起就备受瞩目。
从一组数据中即可以窥见我国邮轮市场的一路高歌猛进:2014年中国母港邮轮仅8艘,到了2016年,这一数字便已达到18艘。
市场的利好对企业来说,无疑是一剂兴奋剂。随着邮轮市场渐入佳境,企业开始了跑马圈地。
起初,为了抢占邮轮蛋糕,代理商纷纷打出了“包船牌”,即以整体打包形式获得国外邮轮公司给予的船票。
然而,受制于包船模式,代理商往往通过价格战以确保的“满舱率”。而沉重的销售压力不免引发产品单一、价格竞争白热化等问题。各种低价、低质的产品让民众对邮轮旅行的讨伐声甚嚣尘上。
也就是在这个时候,在连续十年保持40%-50%的高增长之后,2017年,中国邮轮市场出现增速放缓现象。
相关数据显示,2017年中国邮轮旅客出入境人次为495.5万人次,同比增长8%,11个邮轮港共接待邮轮1181艘次,同比增长17%。
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