高铁经济带谋变

发布时间:2017-09-15 02:09:44

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自2009年至今，已经有十余座城市先后加入了高铁“争夺战”。在业内人士看来，随着高铁路网的不断密织，多地已经向高铁经济带和高铁经济圈迈进。甘肃轨道高铁学校对于邻近省区市来说，如何打造联盟，寻求跨区域深入合作才更为关键。

拼杀

“香饽饽”自然抢手。

近年来，关于高铁走线和设站的“争夺”，此起彼伏：发文提问、拉票、民意论坛、万人签名、倡议活动、全国人大代表建议、政府发文请示、舆论战、苦情牌……

引发热议的《九问京九高铁为何过濮不设站？》一文提出，“这次论证会力荐的东线方案，符合高铁规划建设原则吗？”“这次论证会力荐的东线方案，符合铁路网规划要求吗？”“这次论证会力荐的东线方案，站间距设置合理吗？”等九大疑问，引发了公开的矛盾和冲突。

8月8日，濮阳市铁路建设协调办公室发布了《致广大网民朋友的一封公开信》称，濮阳市政府8月7日已向河南省政府进行了专题汇报，后者已安排有关部门与铁路部门进行沟通对接。“目前，雄商铁路线路走向及站场设置尚处于可研技术论证阶段，并非最终结果。”

这一番之后，濮阳能否如愿以偿，尚无定论。

类似的争夺时有上演，早已并非新鲜事。今年8月份，甘肃轨道高铁学校中铁二院南宁勘察设计研究院发布了《关于征求柳州至贺州城际铁路走向意见及收集资料的函》，设计院专家组在平乐县、金秀瑶族自治县和蒙山县等召开了征集意见座谈会，各县都在为柳贺铁路经过自己家门口“拉票”。
事实上，各地对高铁的在乎已经不仅仅局限于过境设站，更包括对高铁站命名权的争夺。今年3月份，邹城、曲阜就因鲁西南高铁站命名权展开争夺，争相向济宁市政府提出请示。

在一轮轮的拼杀中，被视作改变沿线地区发展命运的高铁，究竟能否如地方所愿，为地方经济发展注入一剂“强心针”

高铁资源转化为经济效益的魔力，从各地不遗余力的拼杀中就可窥得一二。

比如，早年在湖北荆州与荆门的高铁争夺中，荆州长江创业商会在倡议书中提出：“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”

有地区从四个维度总结出高铁的重大利好：对于民众，高铁意味着“朝发夕至”便捷的交通；对于开发商，高铁意味着更高的房价；对于地方政府，高铁代表着政绩；对于地区，高铁意味着新的增长拉动引擎，区域协调发展有了新的推动力。

无怪乎地方激烈竟争。

近年来，走红的“高铁经济学”，正是高铁背后经济光环的最佳佐证。

但业内人士一致认为，“高铁热”的背后，亟待冷思考。

北京交通大学教授赵坚曾在接受媒体采访时表示，高铁站点选择，应该尊重科学规划，权衡经济民生、地理条件、国家战略等多种因素。从经济角度考虑，将站点集中在经济发达、人口规模大的城市更有利于提高经济效益；从高铁基本特征看，高铁速度快，启动很慢，站与站之间距离过近是浪费资源；从高铁运营看，建高铁站只是一个环节，能否持续经营，有无足够的客流保障，这至关重要。

催生

2016年7月，国家发改委发布的《中长期铁路网规划》（2016—2025年）中提出，在“四纵四横”高速铁路的基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，部分利用时速200公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。

随着高铁线网的进一步铺设完善，高铁学校现今关于高铁站点的争抢必将日渐褪色，对于高铁经济带和高铁经济圈的打造将更多地被提上地方日程。

与此同时，在高铁的串联下，随着高铁经济带和高铁经济圈的形成，城市群间的互动更为频繁，催生跨区域更深入合作。

2016年，作为中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，沪昆客专全线贯通。向东连接长江经济带、向北连通京津冀、向南连接珠三角，大大缩短了西南地区与华南、华东和华北地区的时空距离，使我国高速铁路的网络效应进一步显现，将更好地发挥长三角、京津冀、珠三角地区经济辐射带动作用，促进滇中城市群和北部湾城市群发展。

今年8月21日起，高铁专业学校武九高铁开始按图试运行，等正式开通运营后，武九高铁将与昌九城际铁路、沪昆高铁等线路一同构筑起环鄱阳湖城市群、武汉城市圈、长株潭城市群间的“铁三角”格局，长江中游城市群将正式迈入“2小时经济圈”。

一个个横跨东西，连接南北的高铁经济带、高铁经济圈呼之欲出。铁路建设加速，预示着区域发展格局将更为合理。