埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴城市轻轨通车了。这条由中国中铁股份有限公司承建的铁路是非洲大陆首条现代化城市轻轨铁。近年来，中国轨道装备和技术“走出去”步伐迅速，从阿根廷到埃塞俄比亚、从泰国到美国，中国铁路正在连通世界、服务全球。

　　中国铁路走向世界

　　7月底，来自中国的1．5万吨铁轨和20辆高科技施工车辆抵达阿根廷首都布宜诺斯艾利斯码头。这批材料和装备将用于翻新贝尔格拉诺货运铁路线从中部交通枢纽阿维亚特赖市到查科省重要贸易港布拉特拉斯之间的路段，总长约135公里。

　　阿根廷内政和交通部长兰达佐说：“我们正在同铁路技术世界领先的中国公司合作，以非常严谨的态度对（阿根廷）铁路产业复兴做出规划。”

　　如果说，以前中国铁路出海更多是走向发展中国家的话，那么最近亮相的中美合建美国西部快线高铁项目无疑是中国铁路进入高端市场的一个重要里程碑。美国西部快线高铁项目由中国铁路总公司牵头的中方联合体与美国西部快线公司合资建设。铁路全长370公里，预计工程于2016年9月底开工建设。

　　“该项目是中国在美国首个系统性合作的高铁项目，是中美经贸合作的重大基建项目之一，对中国铁路‘走出去’具有特殊意义，”中国铁路总公司副总工程师杨忠民说。

　　在非洲，由中国交通建设集团有限公司总承包、中国路桥有限责任公司负责承建的蒙内铁路今年1月1日正式开工。该铁路东起非洲东海岸第一大港蒙巴萨，西至东非最大城市肯尼亚首都内罗毕，扼东非咽喉要道，是连接沿海和内地的东非次区域互联互通重大项目。

　　引领技术盛享赞誉

　　中国中车所属北车（美国）公司去年中标波士顿地铁项目，合同包括284辆地铁车辆，总金额约41．18亿元人民币。马萨诸塞州交通管理局副总经理戴维斯告诉记者，美国本土没有地铁车辆制造商，北车在全球招标中提供了较高的性价比，新车将改善波士顿地铁系统。

　　北车美国公司总经理卢西伟对记者表示，美国地铁车厢的技术标准堪称世界最严：欧洲、日本对于车体压缩强度的要求在几十吨，高铁车厢的要求是120吨；而美国对地铁车厢的要求是340吨。此外，即使车体底盘着火，45分钟内不允许车厢变形。

　　在卢西伟看来，企业“走出去”不仅是收获产值，也是考验技术标准的复制对接能力和经营管理能力。真正优秀的企业不仅能在国内生存，在任何一个国家都应该能生存。

　　在阿根廷，中国城铁的舒适和安全度得到了阿根廷人的广泛认可，官方统计顾客满意度高达97％。过去人们对城铁“脏乱差”的印象也在悄然改观，越来越多的人开始选择城铁出行。来自《阿根廷时报》的一篇报道显示，城市居住生态正在发生改变，在首都工作的年轻人开始选择在郊区租房。

　　今年8月，拉美铁路论坛在布宜诺斯艾利斯召开。中国中车时代电气股份有限公司副总经理陈剑说：“