随着印尼总统佐科宣布，万隆和雅加达之间没有必要修建高铁，中日激烈的高铁争夺战以出人意料的方式结局。媒体5日纷纷猜测，让印尼做出此种决定的背后原因是国内因素，还是不想得罪中日任何一方。

　　虽说定好了计划忽然改玄易辙在国际事务上不常见，但也不是没有，去年墨西哥高铁招标对中国就来了这么一出。因此中国铁路在这方面，应该能有效应对。就算印尼政府再折腾三五回也没关系，为了国家利益，人家咋折腾你外国人都无可厚非，同样的，为了自身利益，再被折腾也得想出解决办法。

　　并且，被这么一折腾，也并非全是坏事。其一，按照国际上最新修改的标准，起始时速300公里以上的才算高铁，时速200-250公里是快速铁路。印尼的新计划是新建时速250公里的客运线，与中国广泛使用的，时速在160-250公里之间的动车相当，新计划依旧有成熟的先例。其二，不管该国是出于政治上的某些原因，还是中国铁路自身能力因素导致，这也是一次看清中国铁路在“走出去”战略中，存在他国眼中问题的机会。

　　近年来国际“高铁市场”确实比较热，中国高铁发展的劲头也蛮足，此前在国际上确实有所斩获，但事实上仅是起步而已，想要靠此多赚外汇，内外兼修还需做得更好。余外，在国际化作业中，涉及的不仅是工程技术，更多时候还得受政治因素影响。远有波兰修建公路时发生的“青蛙事件”，近有墨西哥中标重启，都是证明。并且，中国承建高铁的优势大多在价格上，虽然低廉的成本能吸引人，但若一味压低价格的话，难免给有些人“便宜没好货”之感。加上还有诸如：廉价而熟练的中国工人会不会对当地用工造成冲突?原材料的采购或者运输是从谁的市场选择?中国人会不会对技术卡的太死，导致后期维护困难?等问题让有些国家对我们高铁有成见。

　　于内，南车与北车合并成中车，极大减少了内耗，更应该对国内发展有很大的促进动作。按照在建高铁的规模来看，中国自己才是世界轨道交通业的最大市场，而如今国内高铁业务中却不乏国外公司的影子，虽有“引进来”的因素，但多梳拢自身业务也是壮大自身的良方，更好的改变国内铁路的运力问题，让春运等问题变淡直至消失，于民、于己、于国都大有裨益，因此，类似“双8工程”应出现更多，要更快速落实才是。

　　说实在的，当前我国高铁能这么快在国际市场上有所斩获，除了自身努力的发展，和国家的帮助也分不开。虽然“高铁名片”很涨面子，但若需要国家过多的帮助，那“走出去”的含金量就不那么高了。因此，不必执着于哪个国家要高铁还是中速，只要正视自身存在的问题，努力进行自主发展，打磨好了“金刚钻”，就不怕揽不来国际“瓷器活”。
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