8月7日青岛地铁二号线TBM1第一区间掘进贯通，8月11日陕西引汉济渭工程秦岭隧洞越岭段岭北TBM第一阶段掘进提前3个月贯通，8月18日辽宁LXB工程TBM段掘进高精度提前1.个半月贯通，吉林引松连续两个月月掘进超过900米，中铁十八局集团隧道公司TBM掘进实现了一月三通，TBM向前，再向前；TBM，向前冲……开创了中国铁建TBM掘进施工史上最高月进尺922.6米、平均月进尺705米、最高日进尺73.9米的新纪元。

作为中国TBM施工领域的先锋队，中铁十八局集团隧道公司从1997年操作施工中国第一台TBM开始至今已有18年，一路走来，风雨兼程，经百难但始终勇往直前，初告捷而逐步涅槃重生。

主动求变，创新转型，打造TBM施工管理模式的升级版

“单价低，投入大，竞争激烈，在地质不适应地段，掘进效率低，效益差，TBM品牌优势如何转化为效益优势？”隧道公司曾经为TBM这个“大家伙”伤透脑筋。

TBM，全称全断面隧道硬岩掘进机，一度专家们叫它“特别猛”，因为它的“钢牙铁齿”可以把抗压强度高达200Mpa的岩石轻松咬碎，施工效率达到普通钻爆法的3—5倍。但后来也有人戏称它为“特别慢”，因为对地质条件适应性差，在不适合的地质条件下，虽然消耗大量的资源，它却寸步难行。

隧道公司承建过一个20多公里的特长隧道项目，采用TBM和钻爆法相向掘进。由于掘进距离的太长，TBM严重老化、岩石过于坚硬，TBM掘进一年下来，平均每个月只有几十米，还赶不上钻爆法的速度，而TBM整个作业人员达到四五百人，却是钻爆法的3—4倍。

如何管理好使用好TBM，发挥它的最大效率？如何避免TBM高配置、高成本、低效率、低效益？经历秦岭隧道“辉煌”，熬过中天山隧道“低谷”，大家陷入了深深的反思。

“以前我们只有1台TBM，现在最多管理使用11台；以前我们用TBM只施工铁路隧道，现在水利、水电、市政、轨道交通，全面开花；必须创新转型，打造TBM施工管理模式的升级版”。大家思想空前统一。

TBM采购成本高昂，配套施工设备配置成本高，设备成本回收期长是制约TBM发展的头号难题。隧道公司主动求变，突破“施工+TBM”、“谁施工、谁购置”的模式，千方百计争取条件，采取业主购置、合作购买、融资、租赁等方式，分摊设备巨额资金费用；加强TBM配套施工设备周转使用，降低TBM采购成本；同时，千方百计加快TBM掘进速度，争取业主“追加任务”，减少完工后TBM的资产净值。此外，针对液压油、刀具等周转材料等品种单一、互换性好、用量或金额大的备品备件及物资，公司统一签订框架集采合同，坚持“严管、少投、盘活、确保”，以最少的支出争取最大的经济效益。

以往TBM施工借鉴国外和秦岭隧道施工的经验，普遍采用“TBM项目部—工班”的架构。作为TBM掘进队队长（项目经理），一般从具有TBM施工经验的机械、液压、电气专业技术人员中选拔。

“专业人干专业事儿”，“项目管理要和设备管理分开”，“非TBM专业技术人员也能管好TBM”。 先破后立，思路一开，满盘皆活。隧道公司实行TBM项目经理职业化，选拔一批经验丰富、管理能力强，思路开阔的优秀职业项目经理担任TBM项目部经理，按“梯队原则”配备土木和TBM专业人员，规定TBM所有岗位人员工资标准在原有的基础上高定一档，并增加一线TBM技术人员施工补助。

不同专业的融合，不同思维的碰撞，带来了管理转型，最大、最直接的变化就是精兵简政、减员增效。TBM打破原来的编制定员，按需设岗，按岗设人，定编定岗定责，施工一线人员从四五百人一下子精简到一百七八。“以前两台TBM一个整备工班配六七十人，我按岗一个一个地抠，最后硬生生减到三十几人”，青岛地铁项目经理施红忠不无自豪地说。

TBM以往现场管理采用“项目经理—副经理—工班长”的模式，现场调度协调十分困难。管理转型后，“精细化管理”、“标准化施工”的模式成功被“嫁接”、“移植”。增加现场总调度，加强工序衔接，统一协调各工序；项目领导轮流现场值班，工前工后进行交底和讲评，安全质量微信群平台即时监控……上下配合、密切协调，无缝对接。

“以前，我们采用“架子队”模式，技术干部直接带工人，又累又不能发挥其技术优势；现在采用“工序承包、技术监管”，“解放”了大量施工技术人员，施工效率不降反升”。吉林引松项目经理陈立和乐呵呵地讲到。管理转型后，技术干部“松绑了”，处处充满活力。“以前我们安装一榀钢拱架，需要两三个小时，现在最快只要半个小时；以前TBM机子等人，现在人等机子”。

机器也是有感情的，你对它好，它就会用高效率来回报你

“地质问题老天爷说了算，TBM设备问题我们自己说了算”，隧道公司分管TBM的副总经理齐梦学说，“提高TBM的掘进速度，关键在于“两率”，即TBM设备的完好率，TBM纯掘进时间利用率。”

TBM掘进要高产，更要稳产，TBM掘进必须要持续、均衡、快速。TBM要实现真正的“综合进尺高”，而不是“过山车”式的形象进度图，隧道公司在实践中独创出先进的“TBM施工SPS作业法”。

设备的完好率，“要”在规范的施工操作，“重”在有效的维修保养。隧道公司编制的“TBM管理手册”，从TBM选型、配置、采购、设计联络、监造、验收、运输、组装调试、掘进、支护、运输、维修保养，直至拆卸，所有工序做到全覆盖，使操作有规范，作业有标准，办事有程序，管理有制度。TBM设备维修保养一律按“规矩”办：每掘进9小时，强制维修保养6小时，“9+9+6”模式，让TBM“身强体奖。隧道公司在建的4个TBM项目，设备完好率始终保持在90%以上，最高达到95.7%。

提高TBM掘进纯工时利用率，不仅是一个施工问题，也是一个经济问题。TBM掘进施工期间开挖、支护、运输、轨道延伸、皮带延伸、风水电延伸同步作业，施工环节众多，环环相扣，任何一个环节出现问题，都有可能导致设备停机，造成巨大的损失和影响。

公司和项目两级TBM技术部门实时对TBM掘进进行动态监测，对TBM工时利用率动态分析优化。项目部TBM技术工程师随机跟班进行技术保障，24小时全天候“候诊”，坚持日汇总日分析；机关周汇总周分析，上下联动，共同监控，为TBM保持了良好状态上了“双保险”。 TBM纯掘进时间从秦岭隧道的26.15%，桃花铺一号隧道的29.77%，提升到辽宁LXB的60.5%，实现了质的飞跃。
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