一列火车在益湛铁路线上飞奔，一路跨深谷，钻隧道，越桥梁，呼啸着奔向大海　边。在这条出海大通道的大动脉上，活跃着一支被呢称为“蜘蛛侠”的玉林工务段梧州路桥车间的桥梁工，他们顶烈日，冒风雨，长年累月在几十米高的桥梁上维护和整治桥梁设备病害，为保障铁路安全畅通付出汗水、心血和青春。

梧州路桥车间现有46名职工，却担负着益湛线K646+500至K891共244.5公里正线的桥隧涵设备管理和日常养护维修任务，管内共有桥梁188座、隧道66座、涵渠829个。益湛线自2009年6月开通以来，经过6年时间的运行和风雨的侵蚀，桥隧涵设备出现人行道吊篮支架、栏杆锈蚀，部分步行板断裂失效，个别隧道渗水的情况。面对人员少、管辖里程长、维修整治任务重、作业环境差和安全风险高的压力，车间的桥梁工们毫不退缩，不怕烈日风雨、桥高隧深，有苦不喊苦，有累不怕累，有难不惧难，依然忙碌地工作着，奉献着……

为消除人行道步行板失效的安全隐患，2015年6月，段里下达给梧州路桥车间一项更换步行板1800块的任务，要求3个月内完成。梧州路桥工区工长杨定川和岑溪桥工区工长杨运贵接到任务后，不等不靠，马不停蹄地布置工区职工进行步行板的全线专项检查，逐一制定作业方案，逐项对失效的步行板进行更换整治。

高温酷暑下的6、7、8月里，线路上烈日炙烤，时而下点过云雨后，地面又像蒸笼般闷热难受。在这样的环境条件下，2位工长各自带着职工每天早出晚归，在几十米高的桥梁上挥洒汗水，进行更换着步行板的作业。

人行道步行板的失效，是步行板内的钢筋由于渗水生锈氧化，步行板便失去硬度失效，人踩上去容易断裂，很容易造成人身伤害。在桥梁工的各种作业中，更换人行道步行板或吊篮板作业安全风险更大、更高，因为作业前需要先把重约80斤失效的一块步行板从桥梁支架上先抽出来移走，再把新步行板从几十米高的地面吊上桥面来，因为笨重，在更换人行道步行板作业时，在同一孔换板作业1次不能超过2块，放板前2名职工要密切配合，明确好谁先放一头板，预防夹到手。这些工作在那个环节出错，都容易发生事故。因此，在实际工作中，他们一方面加强互相提醒，互相督促，另一方面运用滑轮原理，将步行板从地面往桥梁上吊运，既省力又方便，省去以往用绳索往上拉的耗时耗力的麻烦，减少了安全隐患，加快了进度，取得了明显的效果。桥梁工们每天都这样按标准作业，每天都按进度完成生产任务。虽然是累了一点、苦了点，但他们总是小心翼翼地按标准严格地侨到位，提前5天完成了更换步行板的任务。

桥梁支架除锈涂漆作业，安全风险更大，一不小心就会危及职工自身和桥梁下过往行人、车辆的安全。桥梁上人行道栏杆、明桥面及墩台吊篮等除锈油漆作业，需要桥梁作业的每一名职工都要严格按要求穿戴安全带、安全绳、安全帽、防护眼镜、防滑鞋等劳保用品。作业时先掀开步行板，然后倒挂着身体逐一对人行道栏杆进行除锈油漆，并进行保护涂装作业。从地面看上去，几十米高空作业的桥梁工就像个“蜘蛛侠”般在上面织蛛网。再有在涂装底漆前，要将钢梁表面的污泥、油垢、铁锈、旧漆皮和氧化皮用喷砂、喷丸、手工清理等方法彻底清除干净，清除干净之后在钢料上涂装防锈底漆，再在钢料上再涂2道面漆，整个作业才算完成。就是说，桥梁工要完成一道作业工序，需要反复进行除锈、上底漆、再涂2道面漆的作业，每道工序者需要倒挂着身体工作30多分钟，几十米高的桥梁，看下去都吓人，其辛苦程度可想而知。就是在这样的环境下，桥梁工们每天都在重复着同样的工作，克服许多困难，流着全身湿透的汗水，一丝不苟地完成作业。

梧州路桥车间的桥梁工们，面对安全作业环境差和沿线地处偏僻山区、交通不便等诸多不利条件和困难，坚持做到人人把安全管控措施、办法和劳动安全保护规定熟记在心，践行于行，默默无闻的重复着这看似简单、却很重要的繁重体力工作。一列列南来北往、畅通无阻的列车安全平稳驰过，这是他们的心愿，也是他们的神圣天职。
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