70年前，在世界反法西斯战争的东方主战场上，中华民族夺取了抗日战争的完全胜利，而先辈们曾为此付出了巨大的牺牲。70年后的今天，为了铭记历史、缅怀先烈、珍视和平，中华铁道网携手《路讯》纪念抗战胜利70周年。

　　2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年，中俄双方商定共同举办庆祝世界反法西斯战争胜利及中国人民抗日战争胜利70周年活动。

　　中国铁路工人的抗日斗争

赖国清

　　按语：今年，是世界人民反法西斯胜利70周年，也是中国人民抗日战争胜利70周年。纪念这个特殊的日子，我们不能忘记历史，也不能按照某些人的说法去忘记日本军国主义给中国人民造成的巨大苦难，还不能忘记前辈们为了反抗日寇侵略而进行的艰苦斗争和付出的巨大牺牲。谁说这种仇恨和血债可以忘记？决不能！日本政府正大力复活法西斯军国主义，无疑是中国人民的心腹之患。

　　中国铁路工人，是中国工人阶级的杰出代表，有着光荣的革命斗争传统。50年前，在那场日本军国主义发动的侵华战争中，中国铁路工人在中国共产党的领导下，同仇敌忾，奋起反抗，前赴后继，艰苦奋战。从“九·一八”到“七·七”事变，从中原沦陷到日寇投降，中国铁路工人从未停止过对日本侵略者的战斗，他们在战胜日本帝国主义的光荣史册上，写下了鲜红的一页。

　　目睹日寇暴行，燃起胸中仇焰

　　日本军国主义对中国实行野蛮侵略，一开始就对铁路交通实行严密控制，依托铁路推行其法西斯政策和各种暴行。因此，铁路工人最早目睹到日本侵略者的凶残暴戾，最早感受到惨遭奴役的痛苦，仇恨的种子也最早根植于铁路工人的心中。

　　早在“九·一八”事变之前，东北地区的铁路工人已亲眼看到日本关东军的强盗行径。“九·一八”事变之后，他们和3000万东北同胞一起，陷入日军的残酷统治和水深火热的亡国惨痛之中。

　　在浙赣铁路、平汉铁路南段及东北、华北、华东的许多铁路区段，铁路工人都曾耳闻目睹，日寇悍然在铁路两侧区域施放化学武器及霍乱、鼠疫、炭疽热、副伤寒、疟疾等细菌，造成大批平民染疫死亡。

　　1937年，日军制造惨绝人寰的南京大屠杀事件，30多万中国民众惨遭屠杀，许多铁路工人及其亲属也在这一惨案中遇害。

　　浙赣线的铁路工人，1942年亲眼看到日本侵略者在铁路沿线抓捕数万名劳工服苦役，随后这些劳工被残害致死，无一生还。

　　日本军国主义者用棍棒、皮鞭、剑道和柔道等法西斯训练手段培养出秉性野蛮凶残的侵略军，他们被封建武士道精神扭曲了人性，无不具有残酷心态。铁路工人都曾看到，在铁路沿线城乡，日寇所到之处，烧、杀、奸、掳、砸，无恶不作；屠城、屠镇、屠村惨案之多，罄竹难书。东陇海线的铁路工人曾经控诉：驻守铁路的日军曾围住豫东铁路附近的一个村庄，将全村百余名老人集中起来用机枪扫杀，无一幸免；将全村不论年龄大小的所有妇女施以强奸，无一逃脱。这群兽兵将一个妇女轮轩后剖腹割乳，又将其孩子挑在刺刀上放在火堆里烧烤，然后用来喂他们的狼狗。

　　铁路工人都曾亲眼看到，日本侵略者所到之处，横征暴敛，掠夺民财，劫掳人力，盗攫资源。粮食、棉花、牲畜、煤炭、矿石、木材、文物、金属等各种掠夺来的物资，都整列整列地装车运到港口，然后运往日本。

　　当时的中国铁路，除东北地区的已全部丧失外，随着中原和华南大片国土的沦陷，其余90%也沦入敌手。“七·七”事变之前总里程11400多公里的铁路，至此丧失9100余公里。原本收入微薄的铁路工人，除了大批失业、流亡外，在日寇控制的地方，无不饱受奴役和欺压。他们没有任何民主、自由，没有任何人身保障，日寇稍不遂意，就残酷殴打和侮辱铁路工人，或者随意杀害。

　　1944年8月，衡阳沦陷时，湘桂、粤汉线的数万名铁路工人及其家属被日军追杀、蹂躏和日寇飞机的扫射，沿途死伤遍野，成为中国铁路史上的最大惨案之一。

　　在胶济铁路，铁路工人被强迫同日本鬼子一起“遥拜”日本天皇，为死去的鬼子祈祷，稍有不从，便被杀戮。

　　在东北地区，铁路工人进行着牛马式的奴役劳动，日寇却只给他们配吃少得可怜的豆饼、麦麸、橡子面……

　　日本侵略者的罪孽，激起了广大中国铁路工人的深仇大恨。他们瞪裂了眼角，咬碎了牙齿，心里在淌血。们不甘心做亡国奴，不忍国土遭受践踏，不容恶魔残害骨肉同胞。抗日的火焰，在广大铁路工人中燃烧起来。

　　面对国破惨痛，奋起投入救亡

　　面对日本军国主义的疯狂侵略，中国铁路工人纷纷成立各种抗日救亡组织，开展各种形式的救亡活动。

　　1931年“九·一八”事变，日寇大举侵犯我国东北领土，蒋介石采取不抵抗政策，激起全国人民的极大愤怒。全国许多地方的爱国铁路员工，或者集会，或者成立救亡组织，向毅然御敌的抗日爱国将士捐钱损物，慰劳、慰问。长沙的铁路员工除了损钱损物以外，还向国民党中央呈请倡议：每逢“九·一八”纪念，全国各机关捐薪一天作为抗日费用，直至收复全部国土。

　　卢沟桥事变，揭开了全国抗战的序幕。各地铁路工人的抗日救亡组织，如平汉铁路抗敌后援会、长沙铁路工人慰问前方将士办事处、津浦铁路员工抗敌后援会、广州铁路工人抗敌后援会、浙赣铁路抗敌后援会、粤汉铁路员工抗敌后援会、胶济铁路工人抗日救国联合会等等，如雨后春笋般建立起来。粤汉、津浦、平汉等铁路的员工捐献工资支援抗战，陇海铁路员工认购救国公债40万元，粤汉铁路抗敌后援会呈请全路员工捐薪购买轰炸机用于抗战。浙赣线抗敌后援会发起征募棉衣活动，不到20天就征到新棉背心700件，赠给了前方抗日将士，征到旧棉衣1500余件，发给沿线难民。在纪念“七·七”事变一周年的献金活动中，该会员工共捐出11700多元（法币，国民党政府发行的一种货币），用于购买武器弹药。当八路军取得平型关大捷的喜讯传至南浔铁路时，员工们当即节食一天，将节省的1000余元（法币)捐献给抗日勇士，并向南昌市区发起募集棉衣、棉被及其他过冬用品的活动。

　　1938年1月，内迁汉口的津浦、正太、沪宁、沪杭甬、胶济、江南等铁路员工，筹备成立全国战区铁路员工抗敌救国会。沪宁、沪杭甬铁路流亡员工抗日服务团在汉口发表了《告全国铁路流亡员工日志书》，号召铁路员工“坚决拒绝替敌做工，尽自己的能力参加抗日工作，使全国铁路员工结成一个强大的抗敌力量，以争取抗战的最后胜利”。为宣传抗日、动员抗日、投身抗日，铁路工人“发出了最后的吼声”。

　　长辛店的铁路工人，面对日寇对卢沟桥和宛平城的进攻，立即以民族解放先锋队队员为骨干，组成战地服务团，奔赴战地担任救护、运输工作，日夜为与日军浴血作战的第二十九路军修理枪炮、修筑工事、慰劳士兵。南口、平绥铁路工人也不顾敌人的炮火，日夜向前方中国军队运送军需弹药，为其修理武器，与二十九路军并肩战斗。一些士兵流着热泪向铁路工人表示：“我们一定打败日寇，誓死收复失地。”

　　面对日军的节节进逼，北宁路廊坊的铁路工人派代表向国民党张自忠部请愿，要求他们对日作战。当日寇军列开向廊坊时，司机、司炉寻机弃车而逃，工人们还破坏了杨村大桥及十余里路轨，阻滞了敌人直下天津的计划。

　　华北铁路工人的行为，成为全国工人抗日救亡运动的高潮起点，在全国人民面前起到了先锋模范作用。

　　服从抗战需要，努力护路支前

　　日寇的凶残进攻，使得中国铁路运输遭到严重破坏，铁路工人的生活处境更加艰难。但为了民族尊严，铁路工人以高度的爱国热情，根据抗日需要，在战乱中忠于职守，护厂护路，转移设备物资，疏散战地人口，努力完成军事运输，大力支援抗日部队作战。

　　全国抗战开始时，胶济铁路有机车107台，客、货车1830辆。1937年8月，铁路工人在中国共产党的领导下，为了不使胶济铁路和设备被日寇利用，仅用一个多月，就把22台机车、20列车辆过轨到津浦路，转驶粤汉路。到11月中旬，绝大部分机车车辆过轨南运。12月24日，日寇渡过黄河，逼近周村时，工人们除将留下的机车车辆全部过轨到津浦路以外，还破坏了部分路轨和桥梁，全线停止通车。地处青岛附近的四方机车厂，工人们将厂内的主要机器和物资拆卸运走。日本鬼子进厂占领时，车间空无一人，只剩几台残破机器。

　　随着战局的发展以及机车、车辆、机器、物资的内迁，胶济、津浦、沪宁、沪杭甬、江南（南京－芜湖）等铁路的部分员工，也相继内迁株洲、汉口、洛阳、西安等地，拒绝为日寇做工。

　　1938年徐州失陷后，日军频繁出动飞机轰炸武汉。我们党的《新华日报》在6月12日的社论中号召：“把所有不能让敌人轰炸和破坏的物资迅速撤迁或保藏。”粤汉铁路工人全力以赴，冒着敌机的轰炸和扫射，忍着饥饿和疲劳，迁运230多家工厂的十几万吨物资和万余名技术工人。200多名铁路工人为此献出了生命。武昌即将失守时，岳阳车房3位司机、司炉冒着密集的机枪扫射，驾驶一台机车，从敌人的封锁争夺下将一列装满弹药的列车抢挂拉走，转送抗日前线。

　　1937年11月18日，日机飞至粤汉路株洲渌口铁桥轰炸时，桥梁工人孟继贵突然发现一列由南向北、满载抗日军用物资的军列开来。他奋不顾身，手执红旗，伫立桥头，摇旗示意列车停车退避。敌机立刻向他俯冲扫射，但他毫不退避，不停地发出信号，直到军列退到隐蔽地段。此时,他身负重伤,光荣牺牲。

　　“八·一三”上海抗战爆发后的三个半月中，华东等地的铁路工人奋勇支前，千方百计开行军列。仅京沪一线，就开行军用列车1346次，运送军队50个师、辎重5万吨。一些车站每天被敌机轰炸六七次，铁路工人总是随炸随修，确保军运畅通。徐州失陷前的10个月里，津浦铁路南段遭日机轰炸1433次，炸死铁路员工150多人。但员工们以仇增力，不顾安危，昼夜抢修被炸毁的线路、桥梁、水塔等。在抢运军列的同时,还抢救出大量难民及辎重、给养、路料。1938年徐州会战时，平汉铁路工人冒着敌机轰炸，阻止敌人的军列。

　　日寇侵占黄河北岸后，陇海铁路陕州至潼关路段经常遭到炮火袭击。但是，铁路员工毫不畏缩，摸索到了敌人打炮的间隔和弹着点等规律，创造了“闯关列车”的奇迹，一时传为抗日佳话。

　　浙赣铁路东段沦陷后，西段折除，只剩中段且处在敌我双方的拉锯战环境中。国民党机关纷纷撤退，但铁路工人坚持不退，保证抗日前线之需。日军发动浙东战役的四五十天内，铁路工人每天利用夜幕的掩护，通宵抢修铁路，赶运抗日军需。

　　后据国民党政府统计，整个抗日战争期间，铁路运送抗日军队2743万人次，运送军用品约543万吨。在大后方，铁路工人和地方群众紧密协作，为支援抗战突击修筑了几千公里铁路。在日寇的炮火下，铁路工人通过艰苦抗战，发挥了大动脉不可替代的战略作用。

　　开展武装抗日，千里挥刀杀敌

　　中国铁路工人，是中国近代产业大军中最有革命觉悟、最富正义活力、最有团结精神的一支产业队伍。面对惨无人道的日本强盗，他们除了做好战时军运支前等工作外，还积极组织游击队、自卫队、护路队等各种形式的工人武装，或直接参军、参战，或进行流动、分散的活动，运用各种可行手段，利用一切可以利用的条件和机会，同日本侵略者进行殊死的斗争。今天健在的参加过抗日斗争的“老铁路”，都能回忆起那时可歌可泣的“斗小日本”的故事。

　　1937年9月下旬，日寇逼近河北石门（今石家庄市），正太、平汉铁路工人在共产党人的主持下，成立了铁路工人抗日游击队，并接受八路军的训练，拉上太行山，配合主力打击日寇，不少人后来加入了八路军部队。

　　1937年11月11日，山东张店的铁路工人在共产党员的带领下，袭击铁路警务段，缴获50多条枪支，组织了淄博铁路工人第一支抗日武装——山东人民抗日独立第二师。这支工人武装后被编入八路军。与此同时，张店20余名铁路工人还组织了另一支抗日武装，配合八路军作战，亲手打死了日军小队长吉田舍本太郎。

　　太原失陷后，为适应抗日需要，同蒲铁路总工会于1937年11月16日成立，并广泛发动群众投入抗日。其8000余名员工中，有2000多人参加了铁工队和八路军。铁工队在铁路沿线和中条山一带开展游击战，摸岗哨，杀鬼子，后被编入八路军。这个铁工队一个20多人的小分队，曾奇袭晋南芮城日军指挥部，一举收复了芮城。

　　处在沦陷区的河南地区铁路工人，在中共鄂豫皖省委的领导下，1938年下半年建立了京汉铁道游击队和抗战破坏队。在两年的时间内，抗敌破坏队先后破坏敌交通305次，毙敌4000余名。

　　在抗日战争由相持阶段进入战略反攻阶段，胶济铁路沿线各区党委都相继成立了铁路工委和武工队，配合我军开展敌后武装斗争。1945年春，一列装载日军的军车驶入大临池附近，早已得到情报的铁路武工队主动伏击，引爆埋在钢轨下面的炸药，致使车厢脱轨颠覆，车上的日本鬼子全部丧生。

　　东北地区最早沦陷，日寇用各种法西斯手段压迫铁路工人，但铁路工人的反抗斗争从没有平息。1944年4月，沈阳机务段副司机景召阳和司炉王俊才合作，骗过日本司机本多见次，在文官屯车站制造撞车爆炸事故，使整个车站变成一片火海，死伤不少日寇，本多见次也被日军判刑。同年12月26日，该段另两位工人把停留在9道的1170号机车加足蒸汽，开动后跳车，让无人驾驶的机车撞毁转盘，使鬼子的4台军用机车无法出库，打乱了其军运计划。

　　这期间铁路工人的抗日斗争中，山东枣庄地区的铁道游击队是最富盛名的一面旗帜。早在1938年3月18日，在中共鲁南特委的领导下，枣庄铁路工人就组织了千余人的义勇队。他们扒铁路，割电线，杀鬼子，支援了台儿庄战役的胜利。1940年1月，经党组织和鲁南支队的批准，这里又成立了鲁南铁道游击队。他们“血染洋行”，杀死鬼子13名，“奇袭票车”，杀死押车鬼子8人。随后，他们又相继组成第二支、第三支铁道游击队，神出鬼没于津浦铁路南段，袭击日本鬼子，打击特务汉奸，夺取武器装备，护送我党我军高级干部过路，立下了赫赫战功。

　　大摆破袭战法，打断鬼子“铁腿”

　　在抗日战争中，为了最有效地打击日寇，我国广大军民创造和运用了地道战、地雷战、麻雀战、围困战、联防战、攻心战、捕捉战、破袭战等许多战法战术，而以破坏敌人的交通线为主要内容的破袭战，则是铁路工人运用得最为广泛的一种战法。他们怀着满腔仇恨，针对鬼子的意图和行动，破路基，扒铁路，炸桥梁，打火车，烧站房，割电线，毁碉堡，平围墙，致使敌人的交通和通讯联络中断，使其部队和装备遭受损失，使其行动计划难以如愿。

　　那时，在山西太谷县白圭镇至现在的太焦线中部晋城，有一条白晋铁路。日寇以此铁路为界，把我初建的晋东南抗日根据地分割为两块，又以铁路为“柱”，以公路为“链”，以据点为“锁”，辅以封锁沟墙，企图以“囚笼政策”摧毁我抗日民主根据地。为了粉碎日寇的图谋，铁路工人及当地民兵、群众，对敌展开了大规模的破袭战。

　　1940年5月的一天夜里，这里的铁路工人和当地群众组成的破路大军，用地雷、石雷封锁了鬼子护路据点的要道出入口，用土炮对准了敌人的岗楼，使敌人不敢露头，然后在碉堡和岗楼之间挖路基，扒钢轨，割电线。他们先是一根一根地拆掉钢轨和枕木，后来干脆几十人一排一排地站在一起，挖空路基，肩扛枕木头，随号令一齐用力，一下子就把几十米长的轨排掀个大翻身。就这样，敌人白天修路，他们夜晚破路，使日寇苦心经的白晋铁路陷于瘫痪。

　　1943年的一个深夜，29名铁路工人和地方民兵，在白晋铁路分水岭地段伏击日军从太原开来的一列军车。他们跳上机车，砸坏车内设备，爬上车顶，把炸药包和一颗颗手榴弹塞进车厢，炸得车内人嚎马叫。活着的鬼子跳下车来反抗，他们又用手榴弹把鬼子炸了个血肉横飞。激战一个小时，车上的300多名鬼子和80多匹战马被打了个人仰马翻，非死即伤。

　　日寇占领胶济铁路后，便利用铁路线运送军队、弹药。日寇进攻台儿庄、徐州、武汉时，胶济线成为其主要补给钱。为配合正面战场作战，我党抗日武装提出了“拆桥破路，打断敌人铁腿”的口号。对此，铁路大队等抗日武装首先响应。在淄博一带，他们带领沿线人民群众开展破袭活动，每次都有上万人参加，吓得日军只能龟缩在碉堡中打枪。1938年秋，一列满载日军的列车由济南去青岛，开到普通车站以东时，以铁路工人为主体组成的抗日三支队十团侦察班暗中拆毁铁路，致使机车脱轨，车厢翻倒,除一匹马存活外，全车鬼子、战马均被摔死。1942年秋，铁工队在304公里处拆毁铁路，使一列敌车颠覆，鬼子死伤20余人。同一秋天，该线307公里处，铁工队用地雷炸毁满载日军的快车并施以伏击，毙伤车中大部分敌人。

　　1938年11月至1940年1月，南浔铁路工人配合游击队，破袭铁路73次，其中爆破轨道32次，袭击敌军车6次，炸毁敌人列车1次，毙伤鬼子数百名。豫北地区铁路工人抗敌破坏队自成立至1940年8月，先后破坏交通305次，毙敌4000余名，俘敌1000余名。

　　著名的“百团大战”，是规模最大、战果最为显著的铁路破袭战。为了打破日寇依托铁路对抗日根据地推行的“囚笼政策”及其网状包围，坚决反对蒋介石的投降政策，我八路军在副总司令彭德怀的指挥下，1940年8月20日至12月5日，在华北发动有115个团参加“百团大战”。铁路工人及其抗日组织，积极配合八路军，先后破坏正太、同蒲、平汉、石德、平绥、北宁、津浦、白晋等铁路线的交通，在2500余公里的路段上主动出击，共破坏铁路线948公里，毁坏车站、桥梁、隧道260多处。大规模破袭战，致使敌人的运输被切断，部队被分割，通讯失灵，顾此失彼，从而保证了整个战役毙伤日、伪军2.5万多人，俘虏日军281人，伪军1.8万人，缴获大批武器弹药的重大胜利。

　　千百“李玉和”，向敌讨血债

　　侵略残害愈是深重，反抗斗争就愈是激烈。日寇欠下的血债必须让他们用血来偿还！

　　日本侵略者在中国铁路工人心中埋下了无数仇恨的种子，铁路工人中涌现出众多“李玉和”式的人物。他们英勇机智、义无返顾地投入各种形式的对敌斗争，誓要侵略者向中国人民偿还血债。

　　南口机车车辆机械厂（原南口机车厂）的工人，虽然处在日寇的严密控制之下，但他们在中国共产党的领导下，建立了几个地下工作组，专门收集敌人情报，为八路军采买药品、布匹，偷运弹药，修理枪支。其中的胡长福小组多次把敌军兵力部署、调动、弹药物资运输等情报弄到手，秘密送到平北抗日根据地。

　　为配合“百团大战”，石太铁路沿线巡道工人组织起来，向抗日组织传递上级指示，向上级组织传递情报信息。一天，井陉、南张村道班的巡道工，通过一盒香烟，及时传递一列鬼子军车夜里21时30分经过南张村的情报，工人和八路军破路队天黑后及时卸下一处钢轨夹板，取出道钉。结果，鬼子的军列在此脱轨，机车和几节车厢滚入河中，阻止了鬼子对其前线部队的增援。

　　平汉铁路北段虽受日寇控制最严，但工人们的秘密斗争也十分顽强。1942年2月，在丰台至永定门间，两位工人（其中一位共产党员）故意扳错道岔，导致一列日军列车颠覆，砸死日寇军官多人，其中有中将军官1人，日军为此大作道场，如丧考妣。

　　在血与火的洗礼中，广大铁路工作历经艰苦卓绝的斗争，充分发挥了自己的历史作用，为取得全国抗日战争的胜利作出了伟大贡献。许多铁路工人，在同日寇的殊死斗争中献出了宝贵的生命。对于他们的不朽贡献，今天的全体铁路职工不会忘记，全国的工人阶级不会忘记！他们的爱国热情和为国家为民族勇于奉献、不怕牺牲的精神，永远值得发扬和学习！与此同时，中国铁路职工永远不会忘记日本侵略者犯下的滔天罪行，永远不会忘记日本军国主义给中华民族造成的巨大痛苦和灾难。民族的仇恨，日本人欠下的血债，是不可以忘记的！

　　现在，日本军国主义阴魂不散，忘我之心不死，迟早都是中国人民的心腹之患。对此，我们必须保持高度警惕，对其侵略本性及其野性保持清醒的认识。
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