以创新寻求新突破

       拿桥梁来说，不同于普通铁路，高速铁路线路常常要飞架空中。在铁路客运专线的设计中，桥梁工程量巨大，约占60%～70%，桥梁的主要结构为双线整孔预制箱梁，跨度有32米、24米、20米等多种，其中32米双线整孔箱梁重约900吨。要抓起这么大吨位的梁体，900吨简支箱梁铁路架桥机是关键设备。这么大的机械，别说拥有，就是见也没有见过。

       2004年，国家铁路客运专线建设全面启动，中铁七局人又喜又忧。喜的是企业刚刚创建，就迎来了国家交通运输建设的黄金期，犹如久旱逢甘霖；忧的是客运专线建设需要参建施工企业拥有高技术含量的新型机械装备，否则将无缘进入这一宏大的建设市场。

        俗话说“没有金刚钻，别揽瓷器活”。如今，“活”摆在面前，却少了“钻”。

        该项目桥梁施工就必须要用900吨架桥机。没有，怎么办？

        这是一场决定中国中铁七局集团前途命运的战役。胜了，将跻身高铁建设骨干队伍；败了，偃旗息鼓，只能做点小工程，吃别人的“残羹剩饭”，成为一支“三流队伍”。中铁七局人立誓：一定要把天兴洲大桥工程打造成集团的品牌工程，充分展示国有企业的实力。

        重任在肩，时不我待！从临危受命的那天起，研制班子成员夜以继日，马不停蹄，决心要利用项目先期临建和基础工程施工的时间差，在短短几个月内拿出900吨架桥机样机！

       有志者，事竟成。中国中铁七局集团邀请的来自德国、法国、意大利等国家和中铁大桥局的国内外20多位专家，经过30多天的思考、30多次反复论证，终于找到了一套简便可行、运行平稳、安全可靠的控制方案，攻克了“提梁机到运梁车、再从运梁车到架桥机‘四点起吊三点平衡’工况转换”的技术难题。

        好消息接踵而至：2004年10月21日，设计方案通过了原铁道部科技司主持开展的HZQ900型整孔箱梁运架设备技术设计评审，同意开展样机试制工作。2005年11月，样机的安装、调试、工厂模拟试验和型式试验完成，并取得国电郑州施工机械检测中心颁发的特种设备型式试验合格证，2006年1月，顺利通过原铁道部科技司主持的出厂评审。

       苦心人，天不负。2006年10月28日，秋意浓郁的武汉长江之滨，水天一色。在天兴洲长江大桥引桥工地，中国中铁七局集团的建设者们顾不上欣赏秋景，而是将目光聚焦在了一条金龙般的庞然大物——900吨下导梁式架桥机上。但见这条“金龙”在操作手熟练驾驭下，于大桥上巍然屹立，用它那粗壮的“手臂”，从运梁车上提起重达900吨的箱梁，将其移动到两个桥墩之间，再稳稳放下。

       天兴洲大桥引桥首架成功！中铁七局人以大无畏的英雄气概，在高铁建设领域第一次打响了自己的品牌！
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