最先进高铁牵引技术让世界惊叹

        一直以来,靠实力来说话的中国高铁制造在克强总理等国家领导人推介下,成功打入了周边各个国家,单就2014年而言,中国南车和北车在非洲、南美洲、东南亚等海外地区出口上都取得了新进展。“高铁外交”也成为媒体版面上的高频词。

        2014年11月初,墨西哥通信和交通部先是宣布中国南车与中国铁建及4家墨西哥本土公司组成的联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。合同金额约合270.16亿元人民币(下同)。南车负责承担高速列车供货,涉及金额约合24.97亿元。

       中国高铁制造之所以会如此优秀，就在于中国铁路科研工作者有一份不待扬鞭自奋蹄的信心和决心，不断琢磨研究，从学习到赶超直至引领，最终发展成为中国一块亮眼的金字招牌，20世纪90年代初，中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关，并进行了广深铁路提速改造，修建了秦沈客运专线，实施了既有线铁路六次大提速等。

        2008年北京奥运会开幕前夕，京津城际高速铁路开通运营，北京、天津两大直辖市之间由原来的2小时左右运行时间缩短至30分钟左右，形成同城效应。2011年6月30日，世界上一次建成里程最长的京沪高速铁路建成通车，全长1318公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。2012年12月1日，哈大高速铁路正式通车运营，全长921公里，成为世界上第一条新建高寒高速铁路。2012年12月26日，京广高速铁路全线贯通运营，全长2298公里，成为世界上干线最长的高速铁路。

       最初的高铁车厢已经让人惊叹于他的舒适、人性化，干净的车厢、舒适的座椅、随手取用的休闲杂志、流畅在车厢里舒缓的音乐，都让第一次乘坐高铁的旅客感觉到像是在梦境中一样，然而铁路科研工作者依然不满足于这样的设计，京沪高铁列车在设计时，考虑到了老弱病残孕等旅客的需求，多功能卫生间设有低位的自动开关门锁按钮，配有带扶手的残疾人专用便器，设有婴儿护理台和ＳＯＳ紧急呼叫按钮。列车设计充分考虑到紧急情况下旅客的疏散和逃生，设置了逃生窗、应急门、逃生梯等设计无不体现了以人为本的设计理念。
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