这条盘踞在山岭河谷间“人类征服自然的第三大奇迹”，49次跨江，21次跨河，硬生生征服了川西南和滇北山地的复杂环境。当列车在大小凉山中间穿梭之时，沿轨道方向一路向前的一根根电杆连起大山深处的供电“银线”，为畅游在深林险壑中的列车保驾护航。当你在车厢里享受不费吹灰之力的高速前行之时，可曾看看窗外寸步难行的艰难地貌，这是铁路电力工人诉说故事的地方。

　　乐武到红峰区间属西昌供电段普雄供电车间管内，这里平均海拔接近2300米，是整条成昆线最高的地方。从6月6日起，天上的雨在风中就像肆意摆动线，一刻都没有停过。“这么大的雨，一定要加强设备巡视，发现苗头性险情要第一时间上报，避免小险变大险。”面对持续不断的暴雨车间主任徐毅涛对防洪巡视人员提出要求。车间所有干部职工无不时刻打起十二分精神，以应对“突如其来”的险情。

　　大自然终究还是没有留情，6月7日上午9点40分，普雄供电车间接到段应急执行中心电话：“新凉至普雄发生接地故障，请马上前往确认情况，排查故障。”接到信息后，车间即刻安排普雄电力检修工区前去了解情况。通过向乐武站车站值班人员询问，得知红峰至乐武区段电力10KV贯通线5号杆倒杆。

　　普雄到乐武沿途全是山路，汽车根本无法使用，要前往5号杆，只能乘坐12点正发车的5633次列车。检修工区工长任义道强忍住内心的火急火燎，一边叨念着：“千万别把险情扩大咯。”一边认真安排工区职工准备工具材料。中午12点，列车准点发车，在历经近1个小时的火车和1个小时的“山路跋涉”之后，任义道一行5名职工终于抵达5号杆倒杆现场。雨仍未停，15米长的5号杆戳起一堆被雨滴打得满是坑洼的黄土，静静横躺在山坡上的荞麦田里，两边的铝绞线被拉得笔直，活像一支快要离弦的箭。“马上拆除7号杆杆定并钩线夹，保证红峰站生产生活用电。”任义道顶着雨水对现场情况进行一番查探之后，马上做出安排。由于下雨，山路湿滑无处下脚，直到下午4点，7号杆应急处置作业才完成，职工干完活可得一时清闲，工长可闲不下来，应急处置只是第一步，恢复整条线路供电才算完工。回工区的5634次列车可要等到晚上9点05分，利用等车的时间任义道开始默默对明天的工作作出预安排：李小东你明天负责5633次列车材料运输协调，代鹏负责工器具准备，赵华君负责……

　　6月8日下午1点，雨还没停。工长任义道带领工区12名电力工，乘坐5633次列车再次到达倒杆现场。他们分成叉杆组、地锚组和绞磨组3个作业小组，马上开始向山坡上运送叉杆、地锚、绞磨以及其他金具材料。地锚选位、绞磨固定、基坑开挖，一切都在进行当中。成昆巅上的道路可不好惹，崎岖的山路加上连续两天大雨冲刷，别说是车，上个人都难，大型的立杆工具就更不必谈了，所有作业只能全凭人力。看着地上被踩得四溅的黄泥，任义道发现，湿滑的山路将作业组的脚步拖慢了许多，光是叉杆、地锚、绞磨等机具摆放就花了40分钟，照目前形势来看杆子肯定立不起来。“各作业组马上集中力量拆下5号杆的线和横担，今天是杆子是立不起了。”任义道经过理性分析后对各作业组下达命令。别看只是拆线和横担，15米的电杆近2吨重，压在导线上，张力大得惊人，要拆线是相当费时费力的。到20点30分作业组才把电杆剥个“精光”。收工返程之时天色已暗，一路上大家呼唤应答，伴着踩在泥泞的脚步声，好不热闹。

　　6月9日，雨终于停了，取而代之的是骄阳似火，空气中温热的水蒸气闷得让人不想呼吸。凭着前期的全面准备，下午1点半，各作业组就立即进入角色开始立杆作业。山坡上，叉杆组和地锚组呼唤应答声，绞磨组整齐的口号声，参和着贯穿全程的指挥声，一片热闹非凡如同繁华都市。经过3个作业组多次协调配合，来回挪动笨重的电杆，历经3个半小时终于将5号杆准确置于坑位，开始填土夯实。代鹏和王国海是作业队伍里的青年人，立杆完成以后主动请缨上杆安装金具和导线。成昆巅上，两名青年在15米的高空摇曳，以青山为背景，用汗水尽情书写尽责实干的工作精神。

　　“线路恢复作业完毕，接地封线已拆除，可以送电。”晚上8点15分，任义道宣布完工的声音传到了生产调度。不时，乐武至红峰区间恢复送电成功。