新华网天津５月２８日电　“报告总指挥，桥体状态平稳、设备运转正常，可以立即转体，请指示。”“转体开始！”5月27日1时50分，随着转体总指挥中铁建大桥工程局集团三公司党委书记张立青“转体开始”的一声令下，由中国铁建大桥工程局集团三公司承建的京秦高速公路第三标段上跨京哈铁路主干线转体立交桥缓缓转动，经过35分钟安全平稳的“转身”，实现了京秦高速公路与京哈铁路的完美交汇。

转体过程中，项目总工程师王树良和副总工程师尹继广，各带15名技术、施工人员分守京哈铁路南北两侧的T构转盘位置，实时监控设备运转状态，比对各项技术数据，及时通过对讲机向观摩区的领导通报桥体、设备情况。施工协调小组、安全防护小组、应急响应小组等小组成员在指定位置各严阵以待。2时25分，随着桥体转抵指定角度，现场紧张的气氛才得以释放。虽然仅仅用时35分钟，但项目此前很长时间内都在围绕此次转体做准备，做了大量辛勤的工作，付出了大量的心血和汗水。

　　据项目总工程师王树良介绍，京秦高速公路跨京哈铁路立交桥分左右两幅，单幅桥梁标准宽度16.5米，桥梁总宽度34米。为双向六车道高速公路桥，设计速度V=120Km/h。主桥左右幅上部结构采用2×68米转体T构跨越京哈铁路，采用两幅同步转体施工，转体长度60+60米，转体角度49°，单幅转体重量9600吨。转体施工的重难点主要有三个：一是转体系统的核心部分，球铰的安装精度要求高，精度必须控制在“6个1mm”之内。二是双幅同转法施工的同步性要求高。两个T构转动过程中要求同时、同步、平行进行转动，转动过程中两个T构的转动角度偏差不得大于1度，否则两个T构将发生碰撞。三是此次转体施工京哈铁路需区间封闭，京哈铁路是国内列车密度最大、通过能力最高的繁忙铁路干线之一，为确保铁路的运营安全，转体施工必须在北京铁路局批准的50分钟要点时间内完成。而他们最终以35分钟的时间完成精度要求如此之高、施工难度如此之大的转体施工，实在难能可贵。

　　此次转体得到了各界领导的高度关注，中铁建大桥工程局集团公司副总经理李素清，三公司党委书记书记张立青，业主领导、监理单位领导、铁路部门领导以及其他集团公司、三公司相关部门领导100余人共同见证了转体的过程。中央电视台、新华社、天津电视台等多家媒体也对此次转体进行了现场报道。

　　据了解，京秦高速公路在国家公路网中规划为北京通往秦皇岛、沈阳及东北地区的一条高速公路，是天津市高速公路“九横五纵”骨架路网布局中的“第一横”。工程建成后将增加北京东部的快速出口，形成北京至东北方向、北京至承德方向的多通道辐射，形成天津市通往冀北、东北地区的新通道，更好地发挥滨海新区的辐射和带动作用， 对完善唐承高速交通功能,增强天津港集疏能力,促进滨海新区经济发展,更好发挥天津滨海新区作用及天津自由贸易区辐射带动作用,对促进京津冀一体化进程有着深远影响。