对话鲍贤俊院长：校企合作办学可以更完善

 

　　记者：职业教育要培养有实际应用技术能力的人才，校企合作是一个很现实的话题，您如何定位这种合作？

 

　　鲍贤俊：职业教育应该是贯穿于劳动者整个职业生涯的教育。理想的职业教育，应该以培养适应未来工作岗位变化的知识型、发展型技能人才为己任。这就要求广大职业院校积极促进校企紧密合作、深度合作，推动人才培养模式改革。

 

　　记者：重要性无可置疑，职业教育校企合作有何特点？

 

　　鲍贤俊：校企合作办学有四个特点。一是市场性。它是校内学习与校外真实工作的具体结合。二是现代性。教育与生产劳动相结合是现代生产力发展的必然要求，学生在提高岗位适应能力的同时，也同步掌握了企业最先进的技术，实现了真正意义上专业理论与技能的紧密结合。三是职业性。学生在企业真实的工作场景中实现自我教育，激发学习热情，养成积极的工作态度、良好的职业道德，完成学习生活向职业生活的过渡。四是大众性。校企合作教育是在社会对职业教育不断提高的需求的推动下逐步形成和发展起来的，其主要表现形式是人们的生存和求职愿望，因此，职业教育的大众化是满足需求的必然结果。

 

　　校企合作成为职业教育区别于普通教育的关键与核心所在。职业教育的这一特性决定了它必须与行业企业的发展紧密结合。离开了行业和企业，离开了校企合作办学，职业教育就名存实亡。

 

　　校企合作，难点在“做”

 

　　记者：作为多年从事职业教育的管理者，您认为现在职业教育校企合作情况如何？

 

　　鲍贤俊：讲一个故事吧。

 

　　20多年前，上海内河航运发展生机勃勃。我校自1986年起，船舶专业连续八年招生，培养的船舶驾驶、轮机管理人才基本上一毕业就被“一抢而空”。然而好景不长，上海内河航运业陷入停滞，企业裁员，学校在1993年停止了招生。

 

　　进入21世纪，航运人才突然“水涨船高”，航运企业的需要，我校决定重新开设内河“船舶驾驶”和“轮机管理”。

 

　　经市教委同意，我们强强联手，学校积极联络上海海事局和地方海事局，主动提出申请船员培训机构资质，共同推动船员培训管理工作的规范化、特色化和优质化。

 

　　通过校企合作借力。学校与上海客轮公司、轮渡公司等内河航运企业签订校企合作协议，建立校企合作生产性实习基地，让学生能定期去企业实习，确保该专业学生100%取得上岗证书。

 

　　记者：也就是说，专业的沉浮与产业结构调整，职业教育与企业需求和合作，联系太紧密了。

 

　　鲍贤俊：船舶专业的沉浮，是产业结构调整对职业教育产生影响的生动缩影。校企合作的实践使我们深深体会到，职业教育就是要和产业、企业的发展“绑”在一起，创建交运内河船员培训中心就是校企合作的一种深化和发展。

 

　　校企合作的理想状态

 

　　记者：您希望，校企合作是怎样的一个理想状态？

 

　　鲍贤俊：我中有你，你中有我，唇齿相依。一定要形成校企双主体的职业教育机制。

 

　　记者：具体应该从哪些方面努力呢？

 

　　鲍贤俊：我认为，应该从“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”四个方面着手。

 

　　校企双方共商人才培养机制，共建专业及课程体系，共同开发课程标准，合作开展教育教学管理，让学生在学校里能感受到现代企业的氛围，在企业中能感受到学习的乐趣。学校为企业服务，企业把好出口关，让学生成为合格员工。

 

　　校企合作还需政策推动

 

　　记者：您认为校企合作的现状令人满意吗？

 

　　鲍贤俊：距离满意还有一定距离。

 

　　记者：那还有哪些可以推动的政策？

 

　　鲍贤俊：职业教育管理“多头”，影响职业教育公共服务职能发挥，以及职业教育办学质量提升。各政府部门包括教育、人保、财政、税务、国资等部门，如能理顺关系，更有利于提升职业教育办学质量。

 

　　记者：那么地方政府还应如何努力呢？

 

　　鲍贤俊：各级政府应出台促进校企合作的共同利益政策，搭建校企合作的公共网络信息平台；进一步加强行业组织的社会地位，充分发挥行业协会职能。规范标准，这将推动企业主动寻求校企合作渠道，更有利于校企合作的针对性和有效性，更有利于职业教育提升人才培养质量。